Dina awal pasar kendaraan énérgi anyar, orientasi kabijakan écés, sareng angka subsidi anu lumayan.Sajumlah ageung merek-merek milik sorangan mingpin dina nyandak akar di pasar ngalangkungan produk énergi énggal anu henteu rata, sareng nampi subsidi anu beunghar.Sanajan kitu, dina konteks nurunna subsidi jeung palaksanaan sistem "titik ganda", tekanan merek bebas geus mecenghul.

Dina tren umum tina popularitas bertahap kandaraan énergi anyar, raksasa internasional ogé ngagancangkeun perenah maranéhanana.

Dina 5 Juni, dinten lingkungan dunya, motor umum diumumkeun jalur electrification na di Cina, ngajangjikeun pikeun pindah ka arah "enol émisi".Nandu diajar tina motor umum Cina yén ku 2020, éta bakal ngajalankeun jumlahna aya 10 model énergi anyar di pasar Cina.Salian mobil anyar, GM ogé salajengna muka nepi ranté industri hulu, sahingga jelas yén éta bakal ngahasilkeun accu di Cina, nu jelas nunjukkeun sikep komprehensif -na pikeun énergi anyar.

Nyusun batré pikeun ngaliwat ranté industri hulu

Pikeun ayeuna, gm henteu acan ngaluncurkeun seueur teuing modél énergi énggal di Cina.Contona, Chevrolet Bolt, nu geus boga basa pasar tangtu di Amérika Kalér, teu asup Cina.Tilu kandaraan énergi anyar anu diluncurkeun di Cina nyaéta: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid sareng baojun E100 kendaraan listrik murni.Buick VELITE6 plug-in hybrid sareng mobil listrik adina VELITE6 ogé bakal sayogi.

Dina téknologi ti wakil présidén eksekutif global gm sareng tsien, Présidén gm China ngungkabkeun ka modél média ngeunaan kamajuan dina lima taun ka hareup, "ti 2016 dugi ka 2020, bakal ngaluncurkeun 10 kendaraan énergi énggal di pasar Cina, salajengna, ogé. bakal salajengna ngalegaan tata perenah produk, diperkirakeun jumlahna dina 2023, model énergi huaxin bakal ganda.Éta tiasa hartosna saloba 20 kendaraan énergi anyar di Cina dina lima taun.

Dibandingkeun sareng jumlah modél, bom gedé sanés GM dina éléktrifikasi mangrupikeun inti kendaraan énergi énggal - batré.Dina jalan ka éléktrifikasi, gm henteu langsung ngenalkeun bungkus batré anu lengkep, sapertos seueur produsén mobil.Gantina, éta milih ngumpul accu sorangan, nyoba muka nepi ranté industri hulu jeung ngaropéa accu pikeun model na.Qian huikang ngungkabkeun ka wartawan, sabab produkna parantos dipasarkan, saic-gmbatré kakuatanPuseur pamekaran sistem ayeuna beroperasi, pikeun produksi lokal sareng penjualan perakitan batré kendaraan listrik, ieu ogé organisasi assembly batré motor umum kadua di dunya.Tapi, gm teu acan ngumumkeun kapasitas batré sareng rencana kapasitas khusus.

Dina awal 2011, pusat nyetél laboratorium batré pikeun nyiptakeun produk listrik pikeun pasar Cina.

Raksasa nungguan

Dibandingkeun sareng seueur model listrik murni anu diluncurkeun ku seueur merek milik diri dina taun-taun ayeuna, sanaos GM gaduh rencana "emisi enol", éta masih ngantosan dina hawa dina hal laju.Dina hal jadwal sareng jalur téknis, gm henteu masihan dirina "urutan maot".

"Aya jaman transisi tina mobil bahan bakar konvensional ka masa depan listrik murni.Ayeuna, urang vigorously promosi kandaraan énergi anyar, panalungtikan wahana listrik murni tur ngembangkeun, kitu ogé promosi pasar.Sedengkeun pikeun jadwal pikeun ditarikna kandaraan minyak suluh, hese ngaduga taun spésifik nalika kandaraan minyak suluh tradisional sagemblengna bakal leungit paménta konsumén sahingga mundur ti pasar, jadi urang moal nyetel jadwal husus.ceuk Qian.

Pikeun ngahontal "nol discharge" tina jalur teknis, gm teu nampik téhnologi nanaon, gm Cina electrification, lulugu insinyur, Jenny (JenniferGoforth) ceuk strategi electrification GM urang ngawengku rupa-rupa téhnologi, "naha éta hibrida, plug-in hibrida atawa téhnologi listrik murni, urang difokuskeun sagala widang téhnologi ".Anjeunna ogé ngungkabkeun yén pikeun ngahontal masa depan anu "nol émisi", salian modél listrik murni, modél sel bahan bakar ogé kalebet kana rencana GM, bahkan aya rencana pikeun ngaluncurkeun modél sél bahan bakar di pasar AS.

Cai mibanda taun kaahlian teknis, tapi teu agrésif di pasar énergi anyar Cina urang.Éta ogé ngingetkeun raksasa sanés, Toyota.

Sanajan taun panalungtikan ngeunaan téhnologi hibrida jeung sél suluh, acan nepi ka taun ieu urang Beijing motor némbongkeun yén Toyota mimiti ngawanohkeun dua model PHEV, corolla Toyota faw jeung versi gac Toyota ryling PHEV.Waktu éta, Toyota motor (Cina) investasi co., LTD., Pupuhu sarta general manager Xiao Lin yihong SMW reporter diwawancara sarana yén euweuh urusan kumaha téhnologi alus, Toyota kudu bisa mawa model mobil énergi anyar, bisa ngantep konsumén mampuh. eta, "jeung saterusna boh tina segi harga, atawa ti kematangan teknis, corolla, ralink pikeun dijadikeun dadasar pikeun ngembangkeun model PHEV leuwih kondusif pikeun popularitas."Anjeunna ogé ngungkabkeun yén modél EV bakal diluncurkeun sacara resmi dina taun 2020. "Toyota ogé bakal ngembangkeun modél EV dumasar kana modél anu paling populer di kalangan konsumen Cina sareng nyayogikeun ka konsumén Cina sacara universal."

Duanana GM jeung Toyota sigana geus "lasut" jandela nalika kandaraan énergi anyar landed sarta narima subsidi tinggi dina sababaraha taun kaliwat sanajan cadangan rélatif kuat maranéhanana téhnologi wahana énergi anyar, duanana alatan tinimbangan jadwal promosi produk pausahaan mobil jeung batré non-domestik.Tapi dina taun 2018, rencana raksasa parantos langkung jelas, kalayan langkung seueur rohangan pikeun maneuver.

Salian ti dua pausahaan, BMW, merek méwah, geus diadopsi model "battery-heula" sabab massively promotes model énergi anyar di Cina.Satengah taun sanggeus produksi resmi BMW brilliance puseur batré kakuatan dina Oktober taun ka tukang, fase kadua proyek pabrik batré geus dimimitian, nu bakal ngawula ka salaku basis produksi batré kakuatan generasi kalima anyar BMW sarta jadi bagian penting tina Sistem panalungtikan sareng pamekaran BMW.Pusatna bakal ngamungkinkeun BMW ngaréspon gancang kana paménta pasar pikeun kendaraan énergi énggal di China.

Nya kitu, mercedes-benz boga tumbu konci dina gawé babarengan na jeung baic dina pangwangunan pabrik batré, bari Tesla, nu nyieun loba noise ngeunaan rencana pangwangunan pabrik di Cina, ogé nunjuk kaluar yén pabrik Cina bakal boga produksi batré. rencanana dina warta rapat pemegang saham.Henteu hese ningali yén sanajan usaha patungan atanapi merek asing jauh di tukangeun merek sorangan dina volume penjualan kendaraan énérgi énggal ayeuna, aranjeunna gaduh langkung lega pikeun ngalakukeun dumasar kana kaayaan ku ngawangun pabrik batré sareng modél sanésna pikeun muka. ranté industri.

Kumaha carana nungkulan merek bebas?

Kusabab orientasi kabijakan anu jelas ngeunaan pasar kendaraan énérgi énggal sareng jumlah subsidi anu ageung, sajumlah ageung merek-merek milik sorangan mingpin dina akar pasar ngaliwatan produk énergi anu henteu rata, sareng nampi subsidi anu beunghar.Sanajan kitu, dina konteks nurunna subsidi jeung palaksanaan sistem "titik ganda", tekanan merek bebas geus mecenghul.

Nandu saméméhna ogé dilaporkeun yén sanajan well-deserved énergi anyar "a big brother" byd, ogé kusabab subsidi turunna, turunna Profitability jeung alesan sejen, kana whirlpool of slump kauntungan, data earnings nunjukeun yen byd kauntungan kuartal kahiji plummeted 83% , sarta byd diperkirakeun boga serelek badag dina satengah munggaran kauntungan.Kaayaan anu sami ogé kajantenan ka mobil jianghuai, anu kauntungan bersih dina kuartal kahiji ogé turun 20%.Turunna subsidi pikeun kendaraan énergi anyar mangrupikeun salah sahiji alesan utama.

Pindah ka byd, contona, najan geus lengkep "SanDian" téhnologi inti, tapi lamun kawijakan robah, waktos pondok tur teuas pikeun Parry turunna subsidi, kayaning faktor ngarugikeun, dina sudut pandang industri, ieu dina analisis ahir. , atawa bebas brand produk kandaraan énergi anyar perlu ningkat, utamana model EV hese mindahkeun angka nu gede ngarupakeun konsumén mésér.Li shufu, pupuhu geely holding, ogé ngaluarkeun "peringatan" dina konferensi BBS panganyarna di longwan, nyebutkeun yen ku bubuka salajengna industri mobil Cina urang, periode kasempetan ditinggalkeun pikeun pausahaan mobil Cina ngan lima taun.Nyanghareupan pasar kendaraan énérgi anyar, pangaruh skala kedah didamel gancang.

Observasi pasar

Skala kendaraan énérgi anyar kedah ningkat

Dina sababaraha taun katukang, volume jualan sakabéh kandaraan énergi anyar geus mertahankeun pertumbuhan tinggi, tapi laju penetrasi sakabéh kandaraan panumpang énergi anyar di pasar domestik masih kirang ti 3%, sarta halangan tina merek sorangan di widang kandaraan énergi anyar teu cukup kuat.Utamana, daya tarik kandaraan énergi anyar pikeun konsumén individu kedah diperkuat.Data TalkingData anu dirilis dina 2017 ogé nunjukkeun yén pameseran pribadi ngan ukur 50% tina pangguna kendaraan énergi énggal, sedengkeun sésana dipésér ku platform perjalanan sareng perusahaan, jsb.Dipangaruhan ku faktor kawijakan, pangaruh kandaraan énergi anyar dina konsumén individu tetep ningkat.

Sarta ngan ngawangun mobil kakuatan raksasa internasional kuat, kalawan cadangan teknis euyeub tur cadangan loba pisan model, kayaning Toyota jeung GM boga leuwih ti 20 taun pangalaman dina panalungtikan sarta pamekaran kandaraan énergi anyar, Toyota PHEV na EV model bisa diimpor ngaliwatan model panas-ngajual salila sababaraha taun, BMW X1 na 5-seri ogé bisa jadi di kota pikeun purchasing "kartu héjo", buta internasional kalawan sikep agrésif kana pasaran.

Sanajan kitu, merek sorangan teu diuk kénéh.Nyadar yén produk na teu cukup, byd geus ngumumkeun yén éta bakal ngahadean sakabéh model sarta asup ka "era anyar manufaktur wahana".Geely, anu ngumumkeun éntri komprehensif na kana énergi anyar dua minggu ka tukang, ogé yakin pisan yén éta bakal asup ka pasar high-end kalawan versi énergi anyar model borui andalannya na, borui gé.Nganggap yén ngan 770,000 kandaraan énergi anyar anu dijual di Cina taun ka tukang (578,000 diantarana mangrupikeun kendaraan panumpang énergi anyar), masih aya rohangan anu ageung di pasar.Sanaos merek anu mandiri henteu didirikeun, atanapi raksasa internasional ngantosan kasempetan, masih aya kasempetan pikeun nyandak bagian anu langkung ageung dina pasar kendaraan énergi énggal.